Les conseils de Yves

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Vous êtes contents à l’idée de penser à ces moments ! Vous vous projetez et vous pensez aux détails à fignoler avant le départ. Mais attention ces renseignements vont avoir de l’importance, car ils vont vous aider à optimiser au mieux le choix de votre système cycliste. Chez My green sport, nous vous offrons des solutions pour vous pourvoir de matériel qui respecte votre terrain de jeu. Du matériel fabriqué avec le respect de l’environnement et des hommes. Vous aurez dans ce dossier de votre chaise des conseils qui vous aideront pour le choix de votre matériel. on pourra ensuite adapter votre paquetage selon vos attentes. Je suis Nathalie de My Green Sport et j’ai choisi pour vous 5 accessoires obligatoires pour votre trip à vélo. Vous obtiendrez en fin d’article une liste non exhaustive d’équipements pour faciliter votre voyage. Pour le materiel du vélo, si vous optez pour des sacoches de vélo, cela vous épuisera moins, à la longue, que le sac à dos. on pourra fixer les sacoches à vélo à l’avant et derrière de votre vélo pour répartir le poids. Pour une randonnée sur plusieurs jours prenez le temps de pourvoir votre vélo d’une selle confortable, ainsi que d’un éclairage adapté. Veillez à bien gonfler vos pneumatiques et à avoir, biensûr, un vélo parfaitement adapté à votre taille pour ne pas vous fatiguer.

la réhabilitation d’un vélo en solo speed ou en fixie est un classique de la restauration de vélo. Ainsi, votre bon vieux vélo de course peut se transformer en un vélo hype et tendance en quelques coups de clé. L’avantage sur cette catégorie de vélo c’est que la mécanique est concentrée au rigoureux minimum, pour éviter tout problème. Puis sans aller jusqu’à transformer son vélo en monovitesse ou pignon fixe, le style rétro revient à la mode. Alors pour se perdre d’un vieux vélo, quoi de mieux que lui redonner un peu de valeur. Avant de revendre son vélo, il suffit de retravailler quelques pièces pour lui conférer une seconde jeunesse. la réhabilitation vélo ancien répond aussi aux critères de la mode du “Do It Yourself” ( faire soi-même ). Retaper un vieux vélo, c’est aussi se lancer des challenges. S’échanger des conseils en rentrant dans une communauté. c'est un fait avéré, car il y a plus de personnes passionnées de rénovation de vélo ancien qu’on ne le pense. Cette personnalisation, en plus d’être esthétique, est un vrai atout pour le repérer dans un parking rempli de vélos. Par sa différence, sa customisation devient un argument contre le vol. Plus facile à identifier et donc moins facilement revendable. une fois rénové, votre vélo a vraiment de chances de perdurer. Un vélo bien entretenu roule plus souvent et vit plus longtemps. D’ailleurs, de nombreuses associations proposent des ateliers d’auto-réparation pour vélo qui facilitent l’accès au vélo pour tous.

Depuis toujours ou depuis peu, vous avez pris la bonne coutume de vous rendre au travail à vélo. Avec un peu de chance, le « vélotaf » vous fait même s'enrichir car votre patron propose l’indemnité kilométrique Vélo pour vos trajets Travail/Domicile. Pour que celle-ci perdure, il est important de sélectionner un vélo de ville adapté à cette catégorie de trajets quotidiens. Le cycle approprié ne sera pas le même selon votre parcours et votre aisance. Le cadre non fermé, quant à lui, conviendra particulièrement aux femmes, mais aussi aux cyclistes très occasionnels qui désirent enjamber facilement sa monture. Ce type de modèle “à la hollandaise” propose une place plus assise, plus sécurisante pour les individus les moins aguerris. Grandes roues ou petites , le choix se fera entre 2 grandes catégories : les 26’’, les 27. 5 ' et les 700 ou 29”. Les petites de 26 pouces possèdent un certain nombre de points positifs : montage de roues larges ( fixité, confort, grip accru ), solidité ( rayons plus petits ) et de ce fait la baisse du risque de casse. Elles rendent le vélo plus maniable et plus joueur. Les 27. 5 ' confèrent une meilleure capacité de franchissement des obstacles. Les de 700 ou 29” quant à elles ne sont pas en reste : un diamètre plus important offre l’avantage d’être plus roulant sur solutions endomagées et route.

Boost, classique, en axe traversant ou QR, à rayon plat, à tête droite ou coudée… Choisir ses vtt ou les composants pour assembler sa paire de rêve tiens parfois du casse tête. Laisse toi guider en regardant ce tutoriel. Entre la multitude de standards, la qualité des matériaux mais aussi de l’assemblage, les paramètres à savoir sont nombreuses. Aujourd’hui on fait le tour du sujet pour vous épauler à bien appréhender comment fonctionne une roue, les différents éléments qui la forment et les mauvaises surprises de certaines pièces. le plus simple est de coupler ce loquets en U avec un cale-roue. En effet, l’ajout de ce second cadenas rend la tâche du voleur très difficile, car celui-ci est obligé d’emmener le vélo dans une camionnette ( car le cale-roue bloque les rayons de la roue, ce qui rend la bonne conduite du vélo ). Ce qui est pas souvent le cas, car les témoins ont alors l’occasion de souligner la plaque de la camionnette et de la signaler à police. changez les attaches rapides de votre roue avant et de votre selle par des écrous.

la première étape consiste à choisir la largeur du guidon. Plus le guidon est vaste, plus tu as de intensité de levier : plus de pression, plus de contrôle et des déplacements de direction plus précis en sont . C’est pourquoi la largeur des guidons des vélo n’a cessé de croître au cours des deux dernières décennies. Mais plus n’est pas à coup sûr mieux, sinon nous serions tous en route avec des tringles à vêtements d’un mètre de grand. Les largeurs de guidon les plus habituelles aujourd’hui se localisent entre 700 et 800 millimètres. En règle générale, plus le secteur d'explication est difficiles au point de vue technique, plus le guidon est vaste. Mais l’utilisation n’est pas tout. Ta taille, la largeur de tes épaules, le type de lot et les accessoires que tu veux manger sur ton guidon ont également un rôle important lors le choix du bon guidon de vélo. Plus tes épaules sont larges, plus il te sera simple de saisir confortablement un guidon plus grand. Ceux-ci peuvent vite devenir inconfortables si tu as l’impression de trop devoir écarter tes bras. Pour ceux qui s’attaquent fréquemment à des sentiers d'origine naturelle étroits, ' bigger ' n’est pas automatiquement ' better '. Après tout, la différence entre 750 et 780 mm dans un slalom serré entre les épicéas peut faire la différence entre frustration et l'entière satisfaction.

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